“裝高壓共軌是把排放控制住了，但它對油耗有一定的影響，是需要在油耗上做些工作的�！痹摌I內人士如是說。他認為，排放升級和降低油耗，在一定程度上是矛盾的，這就使得發動機生產廠家處于一個兩難的境地�！耙�是不裝共軌，排放不達標，政府判我不合格；而裝了共軌，消費者對低油耗的需求又可能達不到�！�

　　2010年火爆的市場使得行業對于今年的市場判斷過于樂觀，各家定下的銷售目標在現在看來都偏高。“我聽說迫于銷售壓力，有個別懂技術的銷售人員作出了一些不負責任的行為去促進銷售�！痹摌I內人士說。

　　據了解，該人士所說的“不負責任”的行為包括去掉共軌后處理系統，把發動機改回到直列泵，以及泵廠將噴油提前角提前2~3度等。

　　“將提前角提前2度，使發動機早噴油、早燃燒，在溫度未達到時候就燃燒。油耗是降下來了，排放卻一塌糊涂。”該人士憂心忡忡地表示。

　　記者了解到，這種做法由于發動機油耗低而受到一些用戶的追捧，而個別廠家為了銷量也默許了這種做法。

　　關鍵是終端無需求

　　記者在采訪眾多整車廠、發動機企業、經銷商和用戶后發現，多數人并未了解到有上述做法出現，更有不少人士表示，今年銷量下滑根源在于終端沒有需求，油耗的因素并不大。

　　“沒聽說有這種情況出現，不過真有人這么做，就是為了節能犧牲排放。”道依茨一汽大柴有關人士這樣表示。

　　“我這邊目前沒聽說過有這種做法。不過在技術上是可行的，但要看產品，并不一定都對油耗有好處。”玉柴股份公司副總經理鐘玉偉告訴記者：“這樣做排放會比原來稍差，但這種行為對銷售作用會有多大？在我看來，是終端根本沒有需求。”

　　“即便出現這種情況也不稀奇，就像套牌一樣，目前行業內不合法的現象多了。而且高壓共軌沒必要拿掉，用自然吸氣或者增壓發動機直接套牌就行了�！绷硪话l動機企業相關人士如是說。他透露道，企業一般都會推出環保版和經濟版兩種產品，環保版就是滿足排放法規的，經濟版則比較省油，排放差一點�！斑@種情況也不是今年才出現的�！痹撊耸垦a充說。

　　“你說的情況沒有聽說。但對于電控發動機，有的企業會給出兩種標定程序，一種是符合要求的標定；另一種提前角大一點，而排放可能回到國Ⅱ的水平�！币晃话l動機企業負責人如是說：“但提前角也不能放得太大，否則爆發壓力增加會影響到可靠性�！�

　　河北同力汽車貿易有限公司副總經理張溫善補充道：“我覺得，現在主要是市場沒需求，而不是油耗的問題。”

　　應調整結構提高質量

　　“業內像套牌、超載等諸多不合理現象是一直存在的，這跟國家對于產品一致性的管理不夠嚴格有關�！蹦嘲l動機企業負責人說道。目前的一致性抽查，一是企業自己上報季度檢驗結果；二是年底抽查，但抽查的范圍不大。

　　“這些行業亂象哪個部門都管不了�！痹撠撠熑巳缡钦f。產品排放升級導致成本增加，但運價低、稅負重、收費多等諸多問題，使得增加的這部分成本難以轉嫁�！斑@是一個系統性的問題，作為企業只能努力活下去�！痹撠撠熑苏f道。

　　“去年非合理的消費本身就是一種‘寅吃卯糧’，我們現在是在承擔市場的打擊或者說報復�！庇袠I內專家這樣認為。

　　該專家認為，目前銷量下滑、產量降低，可能企業的利潤會很低甚至虧損。這種現象是長期積淀的內燃機行業技術水平落后造成的；是行業一味追求銷量造成的；是次貸危機后市場后，行業未理性看待內燃機產業造成的；也是盲目攀比銷量造成的�，F在市場給了行業半年左右的機會去調整，去改變這種現狀。“現在最該做的是調整結構，整頓產品質量，儲備力量來迎接2012年經濟復蘇以后的市場高潮。”該專家如是說。