車輪滾動阻力與路面、車速、輪胎的構造、材料和氣壓有關。相關數據表明：發動機輸出功率的約30%～40%用于克服輪胎的滾動阻力。降低輪胎的滾動阻力，也就是提高了發動機的有效功率。

　　子午線輪胎是早已為國內外公認的可以減小滾動阻力的輪胎。有專家計算，如果美國所有載貨汽車都改用子午線輪胎，每年可減少油耗700萬噸左右。重型拖車改進輪胎匹配對車輛整體節能的貢獻率也是最高的，這一點在美國科學院的研究結果中也有所體現。

　　降低風阻對市政用車作用小

　　風阻主要來自四方面：與汽車的外觀造型相關的形狀阻力；由汽車表面的凸起物，例如后視鏡、流水槽、車頂行李架、外表裝飾板等引起的干擾阻力；由于發動機冷卻系統、車身通風所需的空氣流經車體內部時構成的內循環阻力；由空氣升力在汽車水平方向的投影所產生的誘導阻力。

　　根據美國科學院的研究結果，降低風阻對城市貨運車、城市垃圾車和城市公交車的節能貢獻微乎其微，但在重型拖車和城際客車上達到7%~9%。

　　傳動系節能見效大

　　研究表明，傳動系統的節能對不同類型商用車的整車節能有3%~7%的貢獻，尤為顯著的是重型拖車、皮卡和面包車。做到傳動系的節能，除了汽車制造商在最初針對不同車輛進行匹配計算、精心選配以外，車輛的使用者也可以通過日常的調整和維護實現油耗的降低，因為傳動系各摩擦副之間的潤滑和接觸狀況，將直接影響傳動效率以及油耗。