早在2002年,中國重汽就與英國RICARDO公司和荷蘭TNO公司合作，成功開發了完全滿足國Ⅲ排放法規并在不加后處理情況下接近國IV排放限值的高壓共軌國Ⅲ發動機。2005年完成了所有整車標定和各類考核試驗以及生產能力的準備工作。其燃油耗、排放、噪聲和可靠性等技術指標與國際先進水平基本接軌。自2006年起接受客戶訂單，向市場投放了約5000臺國Ⅲ機整車，均得到了客戶認可，獲得好評。 　　為進一步提高企業核心競爭力和自主創新能力，降低汽車行業產業風險，2005年年底，中國重汽技術發展中心組織中國重汽重慶燃油噴射系統公司，歷時一年半間，在國內率先成功完成了自主知識產權的采用電控直列泵燃油噴射系統和冷卻的電控EGR（廢氣再循環）技術的、滿足排放要求的國Ⅲ柴油發動機。這也是目前國內唯一采用EGR技術的國Ⅲ柴油發動機。 　　廢氣再循環（EGR）技術就是從發動機排氣中，引回部分廢氣與新鮮空氣共同進入發動機汽缸內參與燃燒，既能降低汽缸內的燃燒溫度，又可有效控制高溫富氧條件下NOx的生成，從而大大降低發動機廢氣中NOx含量。中國重汽采用的EGR系統是由發動機ECU（電控單元）進行控制，ECU通過進氣溫度、進氣壓力、水溫、發動機轉速、油門傳等各感器，以及車輛制動信號，來感知發動機的各種狀態，從而控制EGR控制閥的開度和廢氣再循環比率。 　　EGR WD615國Ⅲ發動機在供油系統上采用中國重汽自行研發的電控供油速率燃油噴射泵和德爾福（Delphi）公司生產的歐Ⅲ專用8孔低慣量噴油器。電控供油速率燃油噴射泵擁有預行程電控可調結構，通過ECU對預行程調節機構的控制，來實現對噴油量、噴油定時和噴射壓力的精確控制。該泵擁有預行程電控可調結構，其供油預行程可在一定范圍內由ECU程控調節，按柴油機不同工況的需要改變預行程。試驗表明，通過ECU對預行程的控制，可以得到精確的噴油定時和噴射壓力。同時配合油門位置傳感器，使油量控制更精確，從而保證柴油機可在整個工作范圍內達到最優化的經濟性能和排放性能。8孔噴油器具有工作可靠、性能好、適應性廣泛等，能有效改善發動機的燃燒性能。 　　中國重汽在國Ⅲ發動機的研制開發中堅持“節能、環保、高效”的原則，注重與世界知名公司強強聯合，并與全球優秀的汽車零部件供應商協同同步開發，嚴格按照歐洲機械開發程序和先進的模擬分析計算方法，充分融合國際重卡先進發動機的前沿科技，產品具備國際上最先進技術特點，形成了解獨有的“高可靠性、高功率、大扭矩、低排放、低油耗、低噪聲”典型特征。 　　目前，中國重汽國Ⅲ發動機功率共有196KW、213KW、247KW、276KW和302KW五種。 　　EGR國Ⅲ發動機電控系統具備完善的limp home(跛行回家)功能，可在系統發生故障時維持運行到服務站進行維修，降低拋錨風險。燃油經濟性突出，節能效果顯著，運營成本大大降低。油品適應性好，適合國情，降低維護和維修費用，用戶使用成本降低。燃油噴射系統與原國Ⅱ機械噴油泵結構類似，維修保養方便。同時，發動機的故障診斷系統功能完備、操作簡便，可實現電控系統故障的準確判斷，簡化維修過程。 　　為確保EGR發動機如期上場，中國重汽已投資近億元人民幣購置了專用生產設備，形成了批量生產能力。