由機油泵泵出的機油流經機身上的油道進入機油濾清器，經過過濾后的機油進入機油冷卻器，該冷卻器位于機身水腔內，這種結構好、冷卻性好的機油冷卻器將機油冷卻后進入主油道，潤滑凸輪軸、曲軸之后進入副油道，通過噴嘴冷卻活塞頂部及汽缸套、潤滑連桿小頭。

　　故障原因

　　這種結構先進、合理、緊湊，但有些用戶在使用中發生了拉缸故障。所謂拉缸是指在汽缸套的內壁上、沿活塞的移動方向，出現深淺不一的溝紋，影響汽缸的密封，分析起來拉缸故障有以下原因：

　　1、走合期使用不好。

　　2、活塞和汽缸的配合間隙過小。

　　3、活塞環開口間隙過小。

　　4、在低溫情況，啟動后猛轟油門提溫。

　　5、工作過程出現過熱現象。

　　6、“三濾”沒有很好的工作。

　　7、冷卻活塞的噴嘴故障，活塞冷卻不夠、過熱膨脹，傷汽缸套。

　　8、長時間怠速運轉。

　　9、噴油嘴長期霧化不良，大量的柴油細霧珠稀釋了汽缸壁上的機油油膜。

　　故障現象

　　拉缸可以分為早期、中期、晚期3個階段，早期拉缸發動機響聲不大，在加大油門或斷續地加速時，從加機油口能聽到曲軸箱發出“嘣嘣”的響聲。此響聲是汽缸壓縮爆發時，氣體下漏曲軸箱產生的，有時從加機油口處竄出油煙，這就是早期拉缸。

　　當漏氣聲嚴重時，和敲缸的響聲相似，打開加機油口蓋，有大量的氣體冒出，排氣管排出黑煙。當用斷油法檢查時，敲缸聲減弱，但不解消失，這就是中期拉缸。

　　晚期拉缸可以明顯的聽到敲缸和竄氣聲，動力減小，加大油門響聲加重、聲音雜亂、發動機發抖。采用斷油法檢查，發動機可能出現突然熄火現象。嚴重的晚期拉缸能使活塞在汽缸內卡住或者打壞活塞，甚至可使活塞連桿破裂而打壞汽缸體。