從今年上半年的發展情況看，受全國汽車行業經濟運行增速減緩影響，我國專用汽車產銷量增長幅度收窄，累計銷售量為43.6萬輛，同比下降2.72%，對此張小虞認為，我國專用汽車將面臨新一輪的結構調整。

　　記者了解到，雖然我國已形成以吉林長春、湖北隨州、山東梁山等初具規模的專用汽車產銷基地，并形成了較好的產業結構布局，但長期以來在專用汽車領域形成的市場無序、惡性競爭態勢卻一直存在，并有愈演愈烈的趨勢。據了解，在專用汽車市場流通環節，大部分利潤被經銷商賺走，留給制造企業的利潤空間很小，有的生產企業一輛專用卡車只有100元的利潤可圖。如此低的利潤水平和非常激烈的市場競爭，使得國內許多專用汽車生產企業沒有能力在技術研發上投入新的資金。

　　張小虞從技術發展角度也舉例指出，在專用汽車方面國外的CAN總線技術已普遍應用，而我國自主研發的CAN總線產品卻很少，主要依賴從國外進口；同時，我們在新材料如鋁合金、高強度鋼、碳纖維、玻璃纖維等的應用上與國外的差距也較大。

　　但從長遠角度看，我國的專用汽車市場又面臨著巨大的發展空間。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明分析指出，未來若干年我國專用汽車市場發展前景廣闊，將有更多的專用車品種進入規模化時代，專用汽車企業將呈現品牌化、集中化趨勢。

　　徐長明分析，近5年來我國專用汽車的年均增長率為79.2%，遠遠高于整體汽車市場年均24%和乘用車市場年均27%的增速；同時，我國粗放式的發展模式，使得原煤、鋼、水泥、發電量等各種實物量均保持高速增長，恰好形成了對專用汽車發展的直接支撐。

　　在分析了我國與美國、日本等發達國家基礎工業品和各國GDP在世界中所占的比重后，徐長明認為，未來10年中國經濟發展仍將保持快速增長，經濟總規模還將持續迅速擴大，工業和城市化仍將是推動經濟發展的持續動力，再加上專業化細分度提升和國家在衛生、防災、安保等領域的相關政策支撐，都將直接拉動專用汽車總需求的增長。
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